Manche de Gauche Direction (Commande de l’avion au sol à droite et a gauche) Profondeur ( tiré vers le bas, l’avion monte, poussé vers le haut l’avion decends)
L'ENSEMBLE RADIO Les radiocommandes sont en général vendues sous forme d'ensemble, émetteur, récepteur, servos et accessoires. L'émetteur c’est un boîtier surmonté d'une antenne télescopique, que l'on tient à deux mains, ou que l'on pose sur un support. Les manches de commande sont actionnés par leurs sommets avec les pouces ou saisis entre le pouce et l'index. Il y a deux manches pour commander: la montée et la descente, les virages ou l'inclinaison à droite et à gauche et le moteur, ce qui fait 4 voies. Ceci est le minimum, mais vous sera suffisant pendant de longues années. Selon les modèles, d'autres voies peuvent être disponibles, pour le train rentrant, les volets etc.… ainsi que toutes autres fonctions spéciales.
Trim des Ailerons (réglages de l’avion en vol pour que celui ci reste a plat)
Trim Direction (réglage de l’avion pour que l’avion vole « droit »)
Trim Pofondeur (réglage de l’avion pour que l’avion ne monte ni de descende seul)
La Suite !Trim des Gazs (réglage ralenti)
Toutes émissions radio-électroniques, en France, sont réglementées: elles doivent se faire uniquement dans les bandes autorisées. Les bandes de fréquences sont le 26, le 41 et le 72 MHz. - Dans la bande du 26, l'espacement est de 10KHz; 26815, 26825 …jusqu'à 26915 compris. Toute la plage de fréquences est commune à tous modèles radio commandés: avion, bateau, voiture. Cette bande n'est pratiquement plus utilisée en aéromodélisme . - La bande du 41 est la plus courante, au point que les fréquences sont souvent encombrées. L'espacement est de 10 KHz; 41000, 41010… jusqu'à 41200 compris. La plage entre 41000 et 41100 est réservée à l'aéromodélisme, le restant est partagé avec lesautres disciplines. Le 72 est beaucoup moins encombré, mais il est difficile de s'en procurer en France. Brouillage C'est la hantise des radio-modélistes! En effet, si un récepteur reçoit deux émissions différentes sur la même fréquence, les ordres se mélangent et deviennent erratiques. Au sol cela se détecte par le frétillement des gouvernes, mais en vol, le modèle effectue des mouvements non contrôlés pouvant le conduire à s'écraser. En général, ce type de brouillage est causé par l'allumage intempestif d'un émetteur utilisant la même fréquence qu'un modèle déjà en vol. En vol d'intérieur, compte tenu de la promiscuité des émetteurs et de leur puissance, il peut également se produire des brouillages par un phénomène de combinaison de fréquences (intermodulation). Les modélistes doivent en permanence avoir à l'esprit le risque potentiel de brouiller quelqu'un, et il faut toujours se poser la question "Y a-t-il quelqu'un sur la fréquence?..." avant d'allumer son émetteur. Sur les terrains des clubs, des dispositifs sont mis en place pour éviter ce genre de maladresse, panneaux, pinces à linge portant la fréquence etc. …, mais cela ne dispense pas d'être vigilant et discipliné. N'oubliez pas que si vous causez la destruction d'un modèle, son propriétaire sera parfaitement en droit de vous en demander le remboursement, et cela peut aller très loin, sans compter les risques d'accidents graves et, malheureusement, parfois fatals. Les trims Sur les côtés de chaque manche se trouvent des petits leviers se déplaçant sur des secteurs crantés, sans retour au neutre: ils agissent comme le manche mais avec moins d'efficacité et sont utilisés pour régler finement un appareil. En fait, à l'issue du vol, il faudra faire la correction mécanique sur l'avion pour ramener les trims au neutre. Il est très important, avant de décoller, de vérifier que les trims sont réglés correctement. Le réglage des débattements Certaines radios laissent la possibilité de régler l'angle de débattement des servos. Cependant, il vaut mieux agir mécaniquement et conserver le débattement électronique maximum. Les émetteurs plus évolués ont d'autres fonctions plus ou moins intéressantes, et les matériels haut de gamme ont à l'intérieur un véritable ordinateur donnant de grandes possibilités. A noter une caractéristique intéressante, la possibilité de double commande, en reliant deux émetteurs par un cordon, le moniteur peut à tout moment intervenir pour corriger les erreurs de l'élève. LE RECEPTEUR Le récepteur est un boîtier d'où sort un fil d'antenne. Une des faces porte une série de prises: une par voie et par servos. Sur certains types de prises, un ergot sert de détrompeur pour éviter de la monter à l'envers. L'antenne a une longueur bien étudiée, elle doit être déroulée entièrement et surtout ne pas être raccourcie.
Manche de droite Ailerons (a droite l’avion vire a droite, a gauche l’avion vire a gauche) Gaz (poussé vers le haut, j’accellere, tiré vers le bas, je ralenti)
LES SERVOS Ils comportent une sortie rotative sur laquelle divers palonniers en nylon sont immobilisés par une vis. Ils relient par une tige en métal les différentes gouvernes mobiles de l'avion (Ailerons, Profondeur, Dérive, Moteur)
UNE RADIO .... COMMENT CA MARCHE ? Toutes nos télécommandes sont basées sur le même principe, celui du digital, c'est-à-dire que les ordres, créés par le déplacement d'un manche de commande, sont transformés en petites impulsions qui viennent moduler l'onde émise, comme la parole ou la musique vient moduler l'onde émise par une station de radio. Dans le modèle, un récepteur reçoit l'onde ainsi modulée, et en extrait les différents ordres qui sont envoyés sur des Servomécanismes ("SERVOS") pour manœuvrer la gouverne correspondante. Les ordres sont simultanés, c'est-à-dire qu'on peut bouger ensemble toutes les gouvernes.Ils sont proportionnels, c'est-à-dire que les servos suivent exactement les mouvements du manche de commande. De façon générale, le pilotage se fait en déplaçant les manches, et en regardant le résultat, et non pas en envoyant des séries d'ordres brefs comme le font souvent les débutants. Pour que cela fonctionne, il faut fournir de l'énergie: dans l'émetteur on trouve des accus.On trouve également des accus côté réception pour alimenter à la fois le récepteur lui-même et les moteurs des servos. Par économie, les radios sont souvent proposées avec des piles, mais c'est une très mauvaise solution car elles peuvent lâcher à n'importe quel moment, et surtout des piles, dans un boîtier porte pile, vont causer des mauvais contacts, avec des conséquences graves pour la sécurité. Il est impératif d'utiliser des blocs d'accus soudés à l'émission comme à la réception. LES FREQUENCES Chaque émetteur émet une onde sur une fréquence déterminée, et chaque récepteur est accordé sur cette fréquence, comme un transistor réglé sur une station de radio. Pour cela l'émetteur est réglé sur une fréquence par une minuscule languette de cristal de roche qui a la faculté de vibrer sur une seule fréquence, bien définie et bien stable. Quartz Le récepteur sera lui aussi stabilisé par un quartz, comparable à celui de l'émetteur mais non interchangeable. Le quartz d'émission porte la fréquence (et parfois un code correspondant à la fréquence du genre Canal XX) et une 2 lettres : TX. Celui du Récepteur, la fréquence et RX; il ne faut pas les intervertir. Lorsqu'on veut changer de fréquence, il faut changer à la fois le quartz de l'émetteur et celui du récepteur.