Fonctionnement et réglage du modèle Les axes de contrôle, rôle, effet et interactions Gaz : le but apparent est de régler la vitesse, mais en fait c’est plus subtil. Un modèle standard aura tendance à voler en palier à mi-gaz s’il est correctement réglé et motorisé. Si on baisse les gaz il descendra et si les augmente il montera. Il est donc possible de voler sans commande de profondeur, les gaz réglant le taux de montée et de descente. Profondeur : le but apparent est de régler le taux de montée ou de descente, mais c’est en fait aussi plus subtil. La profondeur doit aussi être utilisée pour soutenir le modèle dans les virages car sinon il descend ainsi que pour amortir les oscillations autour de l’axe de tangage (manque d’amortissement expliqué dans l’article « Aérodynamique des modèles réduits »). Ailerons : comme l’ont démontré les frères Wright au début de l’aviation, pour tourner il faut incliner l’avion dans le virage comme un vélo. L’avion tourne alors de lui-même. Les autres pionniers n’y croyaient pas, mais ils ont du se rendre à l’évidence. Les ailerons servent aussi à redresser le modèle qui a une tendance naturelle à s’incliner d’un côté ou de l’autre sans qu’on lui demande rien. Direction : sur un modèle trois axes la direction sert au roulage au sol et à empêcher le modèle de se mettre en crabe. Sur un modèle deux axes, la direction joue le rôle d’ailerons et est placée sur le manche d’ailerons. Mais pour que ça marche il faut que le modèle ait un dièdre fort, alors qu’un trois axes a toujours un dièdre faible ou nul. Le centre de gravité La bonne position du centre de gravité est quelque chose de tout à fait essentiel pour que le modèle se comporte correctement (voir article « Aérodynamique des modèles réduits »). Un centre de gravité mal placé coûtera la vie à votre modèle et a coûté la vie à de nombreux pilotes au début de l’aviation. Choisissez la position médiane indiquée sur la documentation de votre modèle et surtout ne négligez pas ce paramètre. La motorisation Le moteur doit être suffisant sans être trop puissant, choisissez celui recommandé ou un brushless pesant 10 % de la masse de l’aéromodèle en état de vol. Si vous êtes perfectionniste lisez l’article « Propulsion des modèles réduits ». Le choix de l’hélice est plus important que le choix du moteur (cf. article cité précédemment), elle doit être parfaitement adaptée. A titre de comparaison, essayez de démarrer en troisième ou de rouler en seconde sur route avec votre voiture. Les neutres et débattements Les débattements doivent être réglés comme indiqué sur la documentation, sinon le modèle risque de réagir trop vivement ou mollement. Le réglage des neutres est une chose essentielle en aéromodélisme. Si sur simulateur les trims peuvent être oubliés et laissés au centre, c’est désespéré sur un modèle réel. Or, un modèle est très difficile à contrôler si les neutres sont déréglés. Essayez sur votre simulateur ! La première chose à faire lors du premier vol est de régler les trims. Si on le peut, le mieux est de confier la tâche à un modéliste expérimenté. Si personne ne peux vous aider, entraînez vous au simulateur. Ce n’est pas si facile de trouver et régler les trims sans quitter le modèle des yeux et sans perdre le contrôle !
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