LA CARBURATION DES MOTEURS et les problèmes qu'elle pose
Lorsqu'on met le modèle nez vers le haut, le mélange tend à s'appauvrir. Le moteur doit pouvoir supporter cette position environ 15 secondes sans s'arrêter. Condition: le gicleur ne doit pas être trop fermé.
Le gicleur principal (à droite) règle l'apport de carburant; il est le premier élément de notre carburateur à ajuster. Résumons brièvement les conditions nécessaires au démarrage et au fonctionnement d'un moteur Glow : ÉLÉMENTS NÉCESSAIRES À LA MISE EN MARCHE : Bougie "glow" fonctionnant correctement. Arrivée de carburant au moteur. Mélange air/carburant dans les proportions correctes. Bien que ces conditions semblent difficiles à remplir (surtout pour un débutant), si l'on suit méthodiquement les indications du fabricant du moteur, on doit pouvoir, dans la plupart des cas, y arriver sans trop d'efforts. Apprenez ces trois points au plus vite: en les passant systématiquement en revue, vous pourrez résoudre l'immense majorité des problèmes de carburation
PROBLEMES SOLUTIONS PROBLÈME: LE MOTEUR NE DÉMARRE PAS CAUSE : La bougie ne fonctionne pas : -La batterie ne fournit pas de courant. -Changer de batterie (la charger) -La bougie est défectueuse. -Changer la bougie Le carburant n'arrive pas : -II n'y a pas de carburant. -Remplir le réservoir -Le gicleur est fermé. -Ouvrir selon les instructions -Le carburateur ne s'ouvre pas. -Vérifier l'ouverture -Le filtre ou les tuyaux sont obstrués. -Vérifier (en soufflant) -Le carburateur est sale. -Vérifier et nettoyer Autres causes : -Le moteur est défectueux (rare). -Réparer (voir spécialiste) -Le carburant est inapproprié. -Essayer avec un autre (voir doc) -Le démarreur tourne à contresens. -Vérifier le sens de giration et/ou la polarité PROBLÈME: LE MOTEUR DÉMARRE ET S'ARRÊTE a) Il y a trop de carburant (moteur "noyé") : Symptôme: tourne à faible régime, fume, émet un mélange non brûlé. CAUSE -Le gicleur est trop ouvert -Fermer, démarrer à nouveau et régler le gicleur b) Peu de carburant (mélange "pauvre") : Symptôme: démarre, tourne à haut régime durant quelques secondes, puis s'arrête. Il ne fume pas et n'émet pas de mélange. CAUSE -Toutes celles qui se rapportent au "manque de carburant". -Voir supra -Le gicleur est trop fermé. -Régler -Entrées d'air: les tuyaux sont troués. -Remplacer les tuyaux -Le carburateur n'est pas bien fixé. -Serrer PROBLÈME: DIFFICULTÉ À CARBURER CORRECTEMENT LE MOTEUR Bougie défectueuse ou usagée : Lorsqu'on débranche l'alimentation, le régime du moteur diminue, puis s'arrête -Mettre une bougie neuve. Carburant périmé ou inapproprié : Symptômes semblables au cas précédent, surtout si le carburant manque de nitrométhane (pour les moteurs qui ont besoin de ce produit) -Remplacer par un autre, du type recommandé par le fabricant. Carburateur défectueux, sale ou avec entrées d'air : Carburation irrégulière (le moteur ne tourne pas régulièrement, il s'arrête soudainement, etc.) -Nettoyer, démonter ou régler. Si la saleté semble être en cause, placer un filtre à carburant entre le réservoir et le carburateur.
inons la carburation Si tout va bien, notre moteur fonctionnera avec la bougie connectée. Dans la plupart des cas, le fabricant nous recommande d'ouvrir le gicleur principal du carburateur beaucoup plus que ne l'exige une bonne carburation; dans le jargon des modélistes, on dit alors que le mélange est très "riche". Le moteur ne pourra pas, dans de telles conditions, atteindre un régime élevé; de plus, beaucoup de fumée et d'huile ou de mélange non brûlés s'échapperont du tuyau d'échappement. Si le moteur est neuf, nous vous conseillons de le laisser tourner ainsi un certain temps (spécifié par le fabricant) pour bien le roder et l'assouplir. Une fois le moteur en route, avec un mélange "riche", nous attendons quelques secondes (pour qu'il atteigne sa température de fonctionnement) et nous débranchons l'alimentation de la bougie; normalement, le moteur ne doit pas s'arrêter. C'est le moment d"'affiner" la carburation; pour ce faire, nous fermons progressivement le gicleur principal du carburateur en attendant la réponse du moteur. Au fur et à mesure que nous nous approcherons de la bonne ouverture de gicleur, nous constaterons que le moteur augmente progressivement de régime tout en émettant moins de fumée et d'huile par le tuyau d'échappement; il tourne plus régulièrement. Comment pouvons-nous être sûrs que le réglage est exact et que nous n'avons pas trop fermé le gicleur ? Il est difficile de répondre catégoriquement à cette question, car chaque moteur est unique. Cependant, ils présentent tous les mêmes symptômes quand le mélange est trop "pauvre" (en carburant) : le son émis est plus "sec", ils chauffent et baissent progressivement de régime; maintenus dans de telles conditions, ils finiront par s'arrêter. N'oublions pas qu'un mélange pauvre est le pire ennemi des moteurs, car il provoque leur surchauffe; il vaut mieux que le mélange soit un peu "riche" plutôt que trop "pauvre". C'est la raison pour laquelle la fermeture du gicleur doit être progressive; au moindre signe d'une diminution de régime moteur (il suffit de prêter l'oreille ou de recourir à un tachymètre), il faut rouvrir le gicleur et maintenir le mélange un peu "riche", a fortiori s'il s'agit d'un moteur neuf. Bien que nous souhaitions tirer le maximum de nos moteurs, n'oublions pas que a) si nous fermons le gicleur de façon excessive, les performances et la longévité du moteur s'en ressentiront et b) au bout de deux minutes ou moins de fonctionnement, la température du moteur augmentera; l'effet obtenu sera analogue à celui qui résulte d'une légère fermeture du passage de carburant; nous insistons donc sur le fait qu'il faut laisser le gicleur légèrement ouvert. Dans quelles proportions ? Seule l'expérience acquise sur le terrain vous l'apprendra...
Conditions nécessaires au démarrage Nous avons, dans un article précédent, abordé les principes de fonctionnement du moteur "glow", le plus utilisé en radiocommande; nous vous avons expliqué que l'on plaçait, dans la chambre de combustion, une bougie à incandescence qu'il fallait faire chauffer en y faisant passer un courant électrique, et qui remplissait la fonction de "catalyseur", permettant une continuité de fonctionnement du moteur, une fois l'alimentation de courant interrompue.
Carburation et carburateurs Tout comme ceux de nos voitures, nos moteurs à explosion s'alimentent d'un mélange d'air et de carburant, ce dernier se présentant sous forme de fines gouttelettes. Tous les mélanges d'air et de carburant ne sont pas explosifs; pour qu'ils le soient, pour qu'ils s'enflamment et brûlent correctement dans la chambre de combustion, il faut que soit respectée une certaine proportion d'air et de carburant. Il existe toutefois une grande différence entre le carburateur de notre automobile et celui de nos modèles. dans le cas de ces derniers, il est possible de modifier le rapport air/carburant, ce qui est plus compliqué quand il s'agit d'une voiture. Par "carburer", nous entendons régler correctement les proportions de ces deux composants. Le dispositif qui nous permet de réaliser cette opération s'appelle, en toute logique. le "carburateur". À quoi ressemble et comment fonctionne un carburateur ? Tous les carburateurs fonctionnent selon le même principe. Il s'agit essentiellement d'un conduit par lequel l'air est aspiré à l'intérieur du moteur; cette aspiration est générée par le déplacement du piston. Le conduit d'aspiration présente un rétrécissement. Le principe de Bernoulli - "dans une tuyère, la pression diminue lorsqu'elle passe par un rétrécissement" (qui contient une colonne de fluide en mouvement, comme dans ce cas-ci) - veut que règne, à cet endroit précis, une basse pression. C'est là que l'on place l'entrée de carburant ("gicleur") qui, sur les carburateurs de modélisme, revêt la forme d'un tube. Celui-ci comporte un orifice par lequel le mélange s'échappe; étant donné la grande vitesse de l'air, il se pulvérise en fines gouttes qui peuvent alors s'enflammer dans la chambre de combustion. Nous venons de vous décrire un carburateur "élémentaire". Ceux que l'on utilise en radiocommande comportent en outre un dispositif qui permet de réguler la quantité d'air et de carburant passant au moteur, dont le régime peut ainsi être réglé: il s'agit, en général, d'un cylindre ("barillet") présentant un orifice central que l'on peut faire tourner avec le servo de la radio; l'entrée d'air est dès lors variable. Les modèles les plus simples se limitent à réguler la quantité d'air; cependant, bien que ce système fonctionne de façon satisfaisante, il est difficile d'obtenir un bon rendement moteur sur toute la plage des régimes (le mélange est, dans certains cas, trop riche en carburant et, dans d'autres, pas assez). C'est pour cette raison que les moteurs plus puissants et performants sont équipés de carburateurs dont la commande des gaz règle à la fois les quantités d'air et de carburant; nous décrirons ces carburateurs et leur réglage de façon plus détaillée dans le cadre d'un prochain article.
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